Год назад в Москве умолкли белые вагончики. Сегодня на их месте - строительный шум, синие заборы и обещания «парка на высоте». Демонтаж монорельса вошёл в активную фазу, и то, что одни называют прогрессом, другие - потерей, которую не восполнить.
Конец эпохи, которую так и не достроили
Московский монорельс появился в 2004 году как символ технологического рывка. Предполагалось две очереди: от «Тимирязевской» до ВДНХ и дальше - до «Ботанического сада». Вторую так и не проложили. Двадцать лет спустя недострой превратился в аргумент для сноса.
За последнее десятилетие пассажиропоток рухнул в десять раз. К моменту закрытия линией пользовались менее двух тысяч человек в сутки, из которых местных жителей - около 150, остальные - туристы с ВДНХ. Себестоимость одной поездки, по официальным оценкам, достигала 1500 рублей - в двадцать раз дороже, чем в метро. Содержать такую систему становилось всё труднее оправдать.
Что строят на месте рельсов
Часть эстакады - от «Выставочного центра» до депо, включая станцию «Улица Сергея Эйзенштейна» - идёт под снос. Остальное власти намерены превратить в круглогодичный парк площадью свыше 40 тысяч квадратных метров на высоте шести метров. Открытие обещают к 2027 году.
- Пять из шести станций сохранятся и станут парковыми павильонами
- На «Телецентре» разместят медиапроекты и инсталляции
- На «Выставочном центре» появится смотровая площадка с видом на «Рабочего и колхозницу»
- Два состава монорельса оставят как памятники - на «Академика Королева» и «Тимирязевской»
- Вместо транспортного маршрута проложат трамвайную линию длиной 1,6 км - почти за два миллиарда рублей
Район разделился
Жители Останкино и Бутырского района восприняли снос по-разному. Одни говорят, что лишились единственного быстрого маршрута до МЦД-1: раньше до «Тимирязевской» - 15-20 минут, теперь - полчаса на автобусе в пробках. Другие пожимают плечами: на монорельс не садились уже лет десять, особенно после открытия МЦК.
Спор здесь не только о транспорте. Это вопрос о том, чьи интересы учитываются, когда чиновники ссылаются на результаты голосования на городской платформе. Противники сноса сомневаются в репрезентативности таких опросов. Сторонники парка видят в нём шанс оживить запущенное пространство.
Пока одни спорят, экскаваторы работают. К 2027 году Москва получит либо действительно интересный городской объект - либо ещё одну недостроенную концепцию на эстакаде.
